新锐中级座驾王者之争——新君威PK睿翼

动力性能PK

睿翼的5AT变速箱

 
新君威 2.4L ECO发动机

新君威6AT变速箱

新君威

新君威

    对于一辆以运动为主打的车型，动力表现是衡量其运动度多寡的硬性指标。新君威提供2.0L和2.4L两种排量的直列四缸发动机，其中2.4L的ECO智能全铝发动机最大功率125kW，最大扭矩225Nm。而睿翼先期使用的MZR2.5L发动机最大输出功率达124kW,最大扭矩226Nm。从数据上来看的睿翼的2.5L发动机在排量占优的情况下最大功率却不如排量小于自己的对手有点不可思议，而在扭矩的表现上睿翼的2.5L MZR发动机仅仅领先对手1Nm。但是仔细看一下两者最大功率和最大扭矩出现的转速，新君威的2.4L ECO发动机的最大功率和最大扭矩的转速出现在6400rpm和4800rpm，在2000rpm时即可释放出90%的峰值扭矩。而睿翼的MZR2.5L发动机的最大功率和最大扭矩出现的转速均低于对手，分别出现在6000rpm和4000rpm，同样在中低转速即可输出90%的峰值扭矩。相对于两款发动机来说睿翼的发动机应该更适合市区的行驶。而且一汽马自达公开宣称睿翼可以使用93号汽油，小编猜想应该是马自达在开发这款发动机的时候就刻意的没有过分的提高压缩比，从而有效的避免爆震，增加发动机的可靠度，延长发动机的寿命，但在最大功率和扭矩的表现上受到了相应的影响，有所降低。在变速箱设计和轮胎配置上，新君威有明显的优势，两款车虽然都采用手自一体的变速箱设计，但君威是6速设计而睿翼依然和上一代马自达6一样采用5速设计。小编在这里不想灌输网友们6速一定优于5速的思想，但是在这个6速变速箱开始横行天下的时代，5速的变速箱还是有点落后之嫌，但换挡拨片的运用在某些程度上转移了观众的视线，也成为睿翼操控的亮点之一。而在轮胎方面2.4升旗舰版新君威采用了245/45 R18的大尺寸宽胎，就在低配置中也使用了225/55 R17。而睿翼在轮胎方面只配置了215/50 R17的轮胎，虽然相比上一代马自达6的205/55 R16已经有了明显的进步，但与对手相比还有一定的差距。前后独立悬挂已经成为这个中高档次车型的标准配置，也是现代车型所必须的特点之一，两款车型在后悬挂设计上均采用了多连杆设计，为良好的操控的同时也对舒适性上做了明显的提升。在整备质量方面，睿翼比新君威轻大约70公斤，考虑到自重以及发动机调校和宽胎的共同影响，在市区同样的路况下新君威的油耗高于睿翼并无太大悬念，看来睿翼的轻量化车身设计得到的效果比较明显。