探寻进口SUV热销背后的前世今生

　　中国汽车市场是个十分奇怪的地方，国外车市正在衰退或是不被消费者认可的车型，引进到国内后却混的是风生水起，风光无比，其中最具有代表性的非进口SUV莫属。在节能环保和小排量车型逐渐占据欧美、日本市场主流的时候，大排量的进口SUV车型却正在被中国的富人们所追捧。

　　最近，据一份来自中国进口汽车贸易有限公司的数据统计显示，2010年SUV在进口车型中增量最为明显。今年1-9月，累计上牌27万辆，同比增长高达94%。9月份，进口SUV占整体进口车市场份额的60.6%，达到历史的最高值。

　　看到这里我们不禁要问，因为国内的关税等原因，进口SUV一辆动辄就要三四十万元人民币起，北京和上海车展每年的天价车型中，高达百万的进口SUV同样屡见不鲜，从2008年起，进口SUV在国内的销量逐年攀升，在起伏跌宕的国内车市中可谓一枝独秀。

　　俗话说“物以稀为贵”，消费的倒金字塔结构告诉我们越是昂贵的东西应该越是小众，销量也会因为消费阶层的稳定呈现出相对平稳的态势，而国内进口SUV的连续热销，似乎与之并不相符，更有甚者，加价提车、加装装具、等待几个月提车对于进口SUV市场来说已经司空见惯，我们不禁要问，这究竟是为什么？

　　进口SUV的前世今生

2011款凯迪拉克SRX 3.0旗舰版  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　产品与需求二者历来密不可分，正是消费者对于SUV实用化多功能需求导向使生产厂商推进了SUV的不断发展。

　　SUV是运动型多用途车（SportUtilityVehicle）的缩写，是兼具货卡车的拖曳能力、旅行车的载客空间、越野车越野性能的组合车型。严格定义的SUV是采用大梁式底盘或越野强化底盘悬吊系统，搭配四轮驱动系统。而在今天，随着采用轿车底盘设计、仅具备基础越野能力的跨界车种热销，这一明确的划分界限早已非常模糊。由于国内公路条件的明显改善，而消费者驾驶SUV大多是在公路条件，所以稍微具备一些越野性能的SUV就足够满足使用需求。

　　早期SUV凭借宽阔视野、舒适宽大的车室空间、适应多种路况行驶等特点成为了户外用车或工程用车。在上个世纪80年代初期被成功推向普通家用休闲车消费市场，逐渐演变成今日风靡全球的、更加贴近消费和使用需求的“跨界休旅车（CrossoverSUV）”。在这一发展的过程中，由于消费者对奢华感的追求，甚至延伸出豪华SUV（LSUV）这一细分种类产品。

　　三次SUV浪潮成就近日市场

奥迪Q7 2011款 3.0 TFSI 专舒适型  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　正如知识大爆炸时代的来临源于此前三次科技革命一样，中国SUV能从最初的小众市场成长为一个年销量逾百万辆的大众市场，是因为有三次SUV浪潮的推波助澜。

　　第一次SUV浪潮：越野型SUV的勃兴

　　从上个世纪80年代中期开始到90年代中期，伴随着三菱帕杰罗、丰田霸道、陆地巡洋舰、RAV4，以及吉普的大切诺基和切诺基等进口车型的引入，越野型SUV主要在政府、部队、行业客户中得到普及。由于这一阶段私人市场较小，大众能够看到最多的就是政府行业用车。曾在90年代初销售过三菱SUV的经销商向记者表示：“当时SUV普及程度很低，来购买的大部分都是政府人员，个人普通消费者的数量很少，但是也有，那些人来购买也就是图个体面。”

　　业内人士称，那个时候国内SUV的市场主导还是进口车，像猎豹这样的自主品牌晚几年才出现，因此国内对SUV的认识最初起源于在当时引进较多的日系车型，对SUV的良好印象也是一开始进口SUV车型塑造起来的。

　　第二次SUV浪潮：脱胎皮卡的低档SUV崛起

　　第二次浪潮从上世纪90年代开始延续至21世纪初，主要归因于市场对于低档SUV的客观需求。随着国民经济的快速发展，虽然政府行业市场依旧是SUV市场的主流，但是私人需求也逐渐滋长。相比之下，私人用户对于价格十分敏感，因而一批脱胎于皮卡的SUV车型排浪式崛起，依靠低价位成功抢占低端市场。业内人士称：“市场的爆炸性需求，促使国内汽车生产企业开始进入SUV制造领域，不少企业开始研发SUV，也有一些企业直接引进国外车型在国内生产，但由于技术研发能力不足，创新能力不够等原因，品牌形象难以确立。”因此很多企业只能进入低端市场，中高端市场仍然还是合资车型和进口车型的天下。不过由于满足了大众对低端SUV市场的需求，使得SUV车型在中国汽车市场上得到认可。

　　这次浪潮最大的影响在于市场开始接受SUV作为多功能汽车消费的概念。一位汽车经销商表示：“前来购买的顾客已经不只是把SUV当作越野车的概念了，越来越多的人把它当作家用车、旅行车使用。”

　　第三次SUV浪潮：城市型SUV异军突起

　　从2004年开始，第三次浪潮的来临多少让业界措手不及，此前一直被界定为小众的SUV一旦披上城市化的外衣，便爆发出巨大的能量。随着第三次SUV浪潮的深入，城市SUV不断分食轿车市场，并最终向轿车市场的腹地家用轿车市场挺进。在这个过程中，进口SUV和合资SUV仍然占据着市场的主流和中高端市场，国内自主品牌占据市场的低端。“同时，豪华SUV市场更是被进口车垄断，没有给国内厂家留下任何机会。”业内人士说。

　　德国宝马汽车为了迎合SUV车款的潮流，增大SUV车型研发力度，曾陆续推出了BMWX3、BMWX5、BMWX6、BMWX1等一系列延续至今日依旧热销的车型。宝马中国总裁史登科是这样理解SUV风靡的原因：“SUV车型越来越多的真正原因是消费者消费理念的变化，因此宝马的SUV车型也将会越来越多，中国乃至世界将进入SUV高速增长期。”

　　经过十余年的私车化历程，随着中国消费者对汽车知识的逐渐丰富，汽车消费观念开始朝着更为多元化的方向发展。而功能性与个性化则成为了SUV产品的代名词。凭借着更加运动和更多功能，SUV深得新潮人士青睐。

　　进口SUV消费人群细分化

新卡宴 Cayenne S  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　目前，我国SUV消费目前已经分化为三个明显层次，一是高消费层次人群对于大排量豪华SUV的热衷，这种SUV主要是作为奢侈品出现的，主要功能并不仅局限于日常使用；二是坚持传统越野文化的消费者，这部分群体坚持回归SUV的本质，坚持选择硬派越野车型；三是主要用于满足日常使用需求的消费群体，他们更加倾向于为了实用和个性而购买轿车化的SUV。

　　尽管我国消费者对于SUV有着各种不同的观念，但是不可否认的事实是，传统越野车消费市场则正在衰减，轿车化SUV产品俨然已经成为了车市的主流。

　　进口车的高昂售价让它的消费群体指向了国内高收入阶层：城市白领、公司高管、企业业主，以及具有经济实力的年轻一族，相比较于国产，包括合资品牌与自主品牌的SUV车型，进口SUV无论在制造工艺还是配置上，经历了一个从绝对优势到相对优势的过程，车型自身的价位体现逐渐削弱，而随着国内新兴财富阶层的兴起，汽车已经不单单是作为交通工具出现，身份、地位代表成为了车型中最富象征意义的“附加值”，正是因为有着这样的需求，进口SUV的价格尽管居高不下，呈现出与国产车型截然相反的卖方市场局面，却能一枝独秀，消费人群的细分和对车辆认知的改变，是其中最为关键的因素之一。

　　一步到位心理助长进口SUV消费

2011款牧马人 两门版 Sahara  报　价  图　片  资　讯  参　数  口　碑  论　坛

　　在讨论进口SUV热卖的同时，我们也不能忽视这样一个情况，高端SUV无论在国内、国外市场都具备很大的消费空间，但是由于过去国内这部分市场没有很好的得以挖掘，市场潜力释放有限，而国内高端消费阶层的快速积累，在此消彼长之下才让今天的进口SUV销售看起来十分的突然。

　　从目前的态势来看，进口SUV的市场潜力还远远没有得到完全的释放，甚至具有进一步的上升空间，这从近两年持续攀升的销量上可见一斑，进口SUV作为国内车市中份额较小的一部分，对于整个进口车市场的影响依然有限。

　　与豪华车持续热销所不同的是，进口SUV所面向的消费群体要更加狭窄，在产品认知和选择上也要更加的有限，相对单一的产品特色，无法与频繁推出改款车型，可以根据市场和细分需要灵活生产的乘用车相比，因此，如果未来几年没有更多新的理念和车型引入，进口SUV市场也将步其他进口车型的后尘，开始向着平稳市场过度。