南北大众相较 胜利天平偏向谁
来自德国大众的统计数据显示，目前，大众每卖出5辆车，其中就有1辆是在中国售出的。换言之，中国是大众的1/5市场，而中国市场又为上海大众与一汽大众共同把持。
2009年，大众向全球客户交付了629万辆车，其中，向中国用户交付140万辆，超过德国本土的124万辆。这一切，全来自于其合资企业，南北大众几乎平分秋色的贡献。几近相同的数字背后，意义并不尽相同。
产品结构的南北差异化
从产品结构来看，南北大众的中高级、A级市场车型布局还算旗鼓相当，但一汽-大众的A0级市场并没有作为，且较为依赖月销量2万辆的捷达。反观上海大众，从A0级开始往上，都有重量级车型把守。并且，上海大众还将桑塔纳的主导地位进行削弱，将朗逸逐渐打造成接班人。
按照德国大众之前的考虑，“将原汁原味的产品放在一汽-大众”，而上海大众则是致力于产品的本土化研发改进。于是，便有了迈腾和新领驭这两款车型并存的局面。只不过，阴差阳错的结果是，新领驭的终端月销量胜于迈腾。现实情况是：经上海大众本土化以后的产品更能适应中国市场。
产品力是更强的武器
纵观2009年月销量排行榜，一汽大众新捷达、新宝来一直居于前列，而上海大众则难有品牌撼动其地位，但年终销量却是上海大众胜出。原因何在，一汽大众品牌销量分配不均，差距大，影响了其总和。上海大众VW和SKODA双品牌下的产品线互为补充，桑塔纳系列继续打好市场基础，月销量能突破2万辆；在A级市场中，朗逸月销过万，明锐月销维持7500辆；A0级市场由POLO系列和晶锐共同把守；新领驭继续跻身中高级第一阵营；途安作为MPV市场的补充。而且桑塔纳系列车型的存在已并非不可或缺——因为朗逸已逐渐挑起大梁。但“桑”系列屡屡月销过万却是不争的事实。
“本土化”策略带来的利好在POLO和新领驭上体现最为明显。POLO劲情/劲取加上晶锐，实现单月销量过万辆；新领驭也继续锁定在中高级市场的第一阵营，况且其有斯柯达昊锐助拳。
新的发力点能否改变格局
在2010年，大众将在华推出7款新车：大众CC、高尔夫GTI、新捷达、新途安、途观、斯柯达新明锐，以及奥迪Q5。这七款车中，有多款针对细分市场推出。比如CC是第一款国产的四门轿跑车，高尔夫GTI针对高端运动型紧凑级车用户推出。其销量断然不会太高了。而大众CC、高尔夫GTI、奥迪Q5、新捷达花落一汽大众，虽然新车数量多于上海大众，但其在销量助推上却并不占优。
姑且断言，以上海大众的产品实力，加上更为灵活的营销思路，南大众销量再次赢过北大众将成为较为合理的结局。
